Subaru Impreza流用术大公开mpreza WRC厂车零件全球初曝光六

Subaru Impreza自1997年问世至今已16个年头,期间车型大小改款包括限量车型不下数十种之多,但不变的就是坚持水平对卧四缸引擎与全时四轮驱动设计,自始至终都是车迷心中最具特色的车种之一。

由于改款次数之多,非常专精Impreza零件流用的专家真的少之又少,此次首度直击国内最大Subaru外汇厂「港湾高速KTR」,希望喜爱Impreza的车迷能够从本报导得到更多Subaru零件流用的资讯。 

离合器、离合器片

图右及上方是五速车型所使用的离合器,左边为六速用离合器,由于六速离合器可承受的动力较五速高,因此流用度也相当高。

价格资讯:
六速离合器组12000元
五速离合器组7000元 

这两张图是拆卸压板后的离合器飞轮与离合器片,两个比较一下,六速离合器飞轮与离合器接触的面积比五速来的大,磨擦力较大因此能承受的力量也较高。特别提醒大家一点,6MT离合器片无法装在5MT上,但5MT却能装在6MT上,有些店家不注意的话很容易装错,因此要特别注意这点。

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歧管、节气门

   火红的进气歧管是Subaru最大的精神指标,非红头STI车型装上这支歧管保证心理马力倍增!图下为一般STI的进气歧管,其实形状与同期型一般白头的歧管并无二异,通常换歧管只是为了好看。上面那组歧管节气门为电子式且具备可变进气机构,这种设计只在八、九代STI上可以看到。 价格资讯:
STI进气岐管 12000元

左图为钢索式节气门右图为电子节气门,由于电子节气门反应较慢,一般改装都会将后者更换为钢索式节气门,但并不会将钢索节气门改为电子式的。


价格资讯:
STI钢索式节气门5000元

其实同系同期的红色歧管与银色歧管都是由同一个模具製造,内部构造几乎一样,流用意义其实不大。


图下为前期Impreza的进气歧管,因为管路採用前后排列的方式,使进气产生干扰效率较差,而上方后期的歧管採用上下重叠设计,以减少进气干涉,这样流用才有意义。

前面提到红、银歧管皆为同一模具製造,我们从这里的预留空间就能明显的看出来。

图左为STI节气门,右边则为前期GT的节气门,两个比较一下可看出最大的差异就是钢索控制的位置相反。

左边手工特製的加大节气门口径为70mm,能够大幅减少进气的阻力与提高进气量,是重改或比赛车辆必备的改装品。


价格资讯:
70mm加大节气门26000元

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5孔114哈夫

自’04年Spec C后Impreza从5孔100改为5孔114,100要改114当然可以,不过要换的零件包括前避震器、前传动轴、四个114哈夫、前碟、卡钳(Brembo),花费实在太高又无太大的意义,因此不建议这幺改。


避震器

这组STI市售版Genome大捲弹簧避震器效果优于WRX原厂品,但又不会像改装品般硬,因此成为WRX车主流用的好选择。

 

这组原厂的STI避震器附有四段组尼可调,使用直捲式弹簧并採用倒叉设计,反应快速直接,据说许多车友表示效果相当不错。

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歧管隔热垫片

这个小东西材质为铁氟龙,主要的作用就是隔绝引擎的温度传到歧管上,造成进气温度增高导致燃烧效率下降,不要小看这个小套件,其实还满实用的。

Pirelli Pzero Corsa 


这组原配置于STI S204限量600台车型上的Pirelli Pzero Corsa 235/40ZR 18跑胎,这组胎是SWRT与Pirelli多年合作下的结晶,属于半热熔胎的等级,大多搭载于欧系超跑上,国内能见度不高。

GHA新款EJ-20引擎

 

仔细看看这颗引擎…告诉大家这就是刚上市的新款Impreza GHA型的引擎本体,真佩服港湾,GHA上市不到两个月,国内连实车都还没见到引擎早已杀回来!这具引擎是日规EJ-205本体,具有进、排气双可变AVCS系统,最大马力250hp/6000rpm、最大扭力34kg/2400hp,帐面数据比美规EJ-25还高(224hp/5200rpm、31.2kg/3600),而且一次还杀进20颗,想要抢先体验新GHA的玩家赶快来落一颗吧!]]>
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